Часто обсуждают развитие рынка пикапов и легких коммерческих автомобилей, однако ситуация с среднетоннажными и тяжелыми грузовиками вызывают серьезные опасения. Такой вывод можно сделать по итогам пресс-конференции ассоциации РОАД, состоявшейся 4 декабря в Москве, где была озвучена тема «Кризис рынка коммерческого транспорта». Вице-президент РОАД Виталий Киселев отметил, что количество среднетоннажных автомобилей снижается на протяжении последних десяти лет. С 2016 года по 2025-й количество таких машин в эксплуатации уменьшилось на 25%, падая с 2,3 миллиона до 1,727 миллиона. Также возраст машин на рынке продолжает расти, достигнув почти 28 лет. В основном это касается специализированной техники, например, самосвалов, которые, как показывает практика, могут работать до 32 лет. В некоторых регионах продолжают использовать старую технику, например, автомобили ЗИЛ. Новая информация о тяжелой технике от "Глобал трак сервис" Также на пресс-конференции выступил Максим Шишко из дилерской сети «Глобал трак сервис», который отметил существенные изменения на рынке тяжелых автомобилей. Интересно, что в прошедшем году доля китайских производителей сократилась до 53%, в то время как российские компании увеличили свою долю с 28% до 38%. При этом общий объем сделок резко упал почти на 50%. В ноябре произошло резкое снижение после роста в октябре, что ожидается зафиксировать и в декабре. По прогнозам, в 2025 году ожидается, что для тяжелого сегмента будут реализованы не более 46 тысяч грузовиков. Более низкие показатели были лишь в кризисные годы 2009, 2014 и 2015 годов. Драматизм ситуации с продажами тяжелых грузовиков По факту, продажи тяжелых грузовиков в 2023 году достигли рекорда — 125,7 тысяч единиц, что сделало этот год годом продавца. Однако в 2023-м на складах появился избыток машин, что привело к невиданным потерям. В результате производители пытались поддерживать уровень продаж, одобряя объемы в 102 тысячи в 2024 году, но кадры на складах росли. Из-за растущих остатков дилеры начали реализацию автомобилей в убыток, что только усугубляло ситуацию. В 2025 году прогнозируется, что отрицательная маржа и цена могут ухудшиться, что вело к снижению продаж. Сложности с российским и китайским грузовым парком Тем временем в Китае на складах находятся тысячи грузовиков, выведенных по российским стандартам еще в 2023 году. Предполагается, что даже после введения утильсбора в начале 2026 года, автомобили останутся конкурентоспособными. На сегодняшний день на рынке наблюдается большое количество автомобилей, за которые компании, взявшие их в кредит или лизинг, не могут расплатиться. Это создает ситуацию, когда такие машины становятся более привлекательными для клиентов, чем новые. Неопределенность со стороны китайских производителей На фоне этих трудностей китайские производители, по мнению участников конференции, начали работать по принципу "перестали ощущать дно собственной себестоимости". Это означает, что они с пониманием идут на убытки, получая дотации от центрального офиса. В итоге все участники рынка вынуждены реализовывать автомобили с отрицательной маржой, в то время как перевозчики сталкиваются со значительными сокращениями своего дохода, что не позволяет им обновить свой автопарк даже за счет лизинга. Критичная ситуация с остатками на складах Максим Шишко также подчеркнул, что на складах скопилось около 14 тысяч грузовиков, которые не удается продать, с бóльшим числом автомобилей, таких как FAW, Dongfeng и Shacman. Эта ситуация подразумевает, что доля непроданных машин составляет значительную часть всех проданных единиц с начала года. В то время как российские производители испытывают сложности с поиском покупателей. Ожидаемое будущее тяжелых грузовиков в России Участники конференции РОАД прогнозируют, что в ближайшие годы сегмент тяжелых грузовиков в лучшем случае останется на уровне 4 тысяч продаж в месяц, что значительно ниже 10 тысяч в 2023-м. Основные оптимистичные изменения ожидаются лишь в случае стабилизации внешней геополитической обстановки. В противном случае рынок может ожидать серьезные проблемы. КамАЗ на фоне конкурентов в HCV На фоне рыночных трудностей, в этом году лидерство на рынке HCV занял КамАЗ с объемом продаж 12,6 тысячи единиц за 11 месяцев, что составляет более 30% всего рынка. Следом идут Sitrak, Shacman и FAW, тогда как отечественные Ural и Valdai имеют минимальную долю продаж. Ситуация напоминает предвестие будущих изменений в структуре отечественного грузового рынка.